软银已经与另外两家日本公司组建了一家合资企业，以利用从联网汽车中收集的实时数据来支持美国的公路养护计划。

名为i-Probe的新公司最初是去年成立于日本建筑服务公司Pacific Consultants(PCKK)的子公司，然后于3月转移到由软银，PCKK和工程服务公司共同拥有的合资公司中东方咨询全球公司(OCG)。托换我探头的业务是软银的经验的东西(IOT)和大数据处理网络，其将与道路基础设施的PCKK和OCG的知识进行配对，卖的见解，负责修复坑洼，颠簸公共机构，以及类似的道路缺陷。

美国土木工程师协会在其2017年的最新基础设施报告卡中将美国道路评为“ D +”级，该国道路的45%被认为状况不佳-据报道，这种情况正在恶化。在其他地方，SBD Automotive数据表明，到2020年，联网汽车将占北美和欧洲所有售出汽车的70%以上，而到2025年，汽车数据的货币化预计将从200亿美元增长到330亿美元的全球市场在2017年。

许多公司已经存在货币化从互联的汽车数据，包括收集见解的明确目的总部位于温哥华的Mojio和以色列Otonomo，后者的募集资金中的一个新的46亿$就在几个星期前。

大数据

联网汽车会生成各种形式的数据点，这些数据点可被第三方用于任意数量的用例。例如，GPS信息可以用于根据驾驶员的位置来销售咖啡店，而汽车制造商可以执行远程诊断评估。保险公司可以跟踪行为数据，例如制动习惯，以确定驾驶员在评估保费时的“风险”。但是，车载传感器也可以用于检测外部条件，这正是i-Probe发挥作用的地方。

确切地讲，关于iProbe技术的工作方式还不清楚，但是该公司告诉VentureBeat，它对从已安装在联网汽车上的轮胎传感器收集到的数据进行分析。它捕获的数据通过5G传输并在云中进行处理，以供城市或州的运营商访问，而该平台可以根据严重性生成道路状况的可视化图像，以帮助道路维护机构确定工作量的优先级。

一位发言人向VentureBeat证实，i-Probe已与一家未具名的汽车制造商签署了一项协议，以通过试点项目进一步开发该技术，同时该公司还与圣地亚哥地区试验场(一种用于测试和验证技术的设施)建立了合作伙伴关系。与联网和自动驾驶汽车有关。

大规模部署后，i-Probe的技术有望提供实时的路面实时地图。但这还没有准备就绪，尽管它已经开始通过原型车收集数据，但该公司预计不会再推出它的服务。